在上世紀(jì)70年代，隨著改革開放的推進(jìn)，我國(guó)汽車的保有量逐年增加，于1983年頒布了第一批汽車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著我國(guó)開始逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路，GB17691的實(shí)施，預(yù)示著我國(guó)正式開始對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放進(jìn)行限制。從2000年開始，截止到目前，我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)總共經(jīng)歷了六個(gè)階段，一起來(lái)看看吧:

國(guó)一：機(jī)械式供油（2001年7月1日）

于1999年3月10日提出，擬定在2000 年1月1日實(shí)施國(guó)一排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上在2001年7月1日，國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)才全面實(shí)施。

國(guó)二：增加渦輪增壓（2004年7月1日）

于2001年4月10日提出，擬定在2004年9月1日實(shí)施國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上于2004年7月1日實(shí)施國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)三：應(yīng)用電控技術(shù)以及EGR（2008年7月1日）

于2005年5月30日提出，擬定在2007 年1 月1 日實(shí)施國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際實(shí)施時(shí)間在2008 年的7 月1 日。國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)開始使用電噴技術(shù)，但是受制于國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家技術(shù)的原因，只能購(gòu)買舶來(lái)品，所以一般廠家會(huì)使用EGR廢氣再循環(huán)技而不使用電控技術(shù)，導(dǎo)致“假國(guó)三”出現(xiàn)，國(guó)三的處境一度非常尷尬。

國(guó)四：增加后處理（2013年7月1日）

針對(duì)不同的車型，具體的實(shí)施時(shí)間也存在差異，2011年1月1日:輕型柴油車重型柴油車，重型汽油車:2013年7月1日。國(guó)四的預(yù)期實(shí)施時(shí)間和實(shí)際實(shí)施時(shí)間差別很大的原因在兩個(gè)方面，首先是油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，另外一個(gè)則是增加了尾氣后處理系統(tǒng)。

國(guó)五：技術(shù)路線以SCR為主（2017年7月1日）

因?yàn)榧夹g(shù)路線已經(jīng)確定所以國(guó)五的實(shí)施也算是順?biāo)浦郏?/span>2017年7月1日正式開始實(shí)施。重型柴油車:2017年7月1日，輕型柴油車:2018年1月1日。

國(guó)六：監(jiān)管更加嚴(yán)格（2021年7月1日）

于2018年6月22日提出擬定2020年7月1日起，實(shí)施國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)。2023年7月1日起實(shí)施國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。受疫情影響，具體車型國(guó)六實(shí)施的時(shí)間重型柴油車:2021年7月1日實(shí)施國(guó)六a，擬定2023年7月1日實(shí)施國(guó)六b。